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近日，共享单车企业ofo已宣布正在着手关停在澳大利亚的业务，ofo共享单车将逐步从街道上移除，放置在仓库中。 这距去年10月11日ofo小黄车官方宣布正式进军澳大利亚不到1年时间。 ofo退出澳洲，日均骑行仅0.3次，小黄车真的黄了？ 据了解，ofo已经不是第一家败北澳大利亚的共享单车企业，2018 年早些时候，总部位于新加坡的oBike公司就宣布退出墨尔本市场；几乎和ofo同时，一家名叫Reddy Go的澳大利亚本土共享单车企业也宣布将退出市场，告知用户公司正在重组“商业模式，并计划向每个会员免费赠送两辆自行车。 ofo退出澳大利亚是什么原因？土澳人民为什么不喜欢共享单车ofo？ ofo退出澳洲，日均骑行仅0.3次，小黄车真的黄了？ ofo在不使用的时候并没有被正确地锁起来，相反，这些共享自行车经常被发现被打碎、毁坏、倾倒在水里或挂在树上。澳大利亚居民们把这些自行车贴上了绊倒危险的标签。 相关人士表示，共享单车使用率较低或是ofo退出该市场的主要原因。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月的一项研究发现，澳大利亚单车共享率为全球最低。在悉尼地区，共享单车平均每日被使用0.3次，而在其他国家，这个数字通常为2-6次不等。 众所周知，ofo是共享经济的产物，共享经济的四个关键要素：需求、服务、开源、节流。有需求才会有市场！ 为何共享单车海外市场频频受挫？ ofo退出澳洲，日均骑行仅0.3次，小黄车真的黄了？ 1.人口基数小：外国国家全国人口加起来甚至没有中国一个中等城市的人口多，这也导致其人口密度同样较小，因此，共享单车海外市场在用户来源上远远不及中国。 2.骑车需求低：这些国家公共交通网络普遍较为发达，需求并不像中国这么紧迫。 3.公共资源管理严格：执法部门绝不会允许像中国那样随处摆放占用公共场合或人行道的现象。 4.更高的海外投放成本：外国移动支付并没有中国这样的普及度，而无桩单车对移动支付的依赖程度却很高。 5.更高的法律风险：外国人法律意识普遍较高，维权意识也较高，如果他们因为共享单车质量问题而摔了一跤，那毫无意外他们会将共享单车公司告上法庭 6.较低的押金使用自由度：在外国，法律规定出租方对租用人缴纳的押金要有固定的银行账号，且出租方有权查询资金保证其安全。而在中国这方面却没有明确法律规定，人们也并不太在意自己的押金 海外网 |
