世界焦急搜寻马航失联客机

　　“239个生命，154名中国同胞，你们好吗？”过去两天，全中国都在为马来西亚航空公司一架失联客机祈祷，更为机上所有人员的安危揪心。国际社会尝试从碎片化的消息中勾勒“东南亚历史上最严重的航空事故”：如此巨大的客机未发信号突然消失、两名登机乘客被证实是拿假护照冒名顶替、多国舰船飞机40多个小时的搜寻屡屡落空……一条条“匪夷所思”的信息让“恐怖袭击”的可怕推测不时冲击着人们本已焦灼的心。马来西亚官员9日并未否认这种可能，但强调“眼下的核心是找到飞机”。两个小时一次的信息发布会令世界看到马来西亚政府的诚意，但过去近50小时几乎一成不变的“失联”定性，也把原有的焦虑变成绝望，人们只能眼睁睁看着黄金救援时间的逝去。德国学者夫罗里扬称，如果上百名中国乘客遭遇不测，这个国家可能将在短时间内“再次经历感情创伤”。不过，也有媒体看到了此次飞机失联的溢出效应：中国第一时间派出舰船和飞机与越、菲等11国在疑似出事海域进行搜救，南海国家正在“紧急时刻”展现“团结的决心”。

　　随着9日搜救人员到达疑似出事海域，有关失联马航MH370飞机“残骸”的消息不断传出。越南国家搜救委员会称，参加搜救的新加坡飞机在越南南部土珠岛西南100公里处发现“不明物体”。越南军方称，黄色的漂浮物可能是飞机的舷窗，但不能确定。马来西亚海事部门9日晚表示发现大面积油污，油污位于马来半岛东北部吉兰丹州附近约100海里的海域。不过，这些消息9日晚都被马来西亚民航部门否定。越南政府副总理黄忠海宣布设立前方指挥所，集中全力搜寻失联客机。《华尔街日报》稍后引用越南官员的消息说，一架搜救飞机找到了看似飞机机尾和舱门的漂浮物。

　　除了尚未证实是否与失事飞机有关的两条油迹带之外，香港《南华早报》9日一条未经证实的配图消息被越南通讯社等多家媒体转载。报道称，一名在北京民生银行工作的中国乘客当天在飞机上透过窗户拍下了疑似海域海面漂浮着碎片的照片。这名乘客从北京飞往吉隆坡，当时飞机高度11000米，时间为6时45分。美联社推测，残骸现场的规模大小将最先给调查者以线索。如果残骸现场规模大，并延续十多英里长，飞机就可能在高空解体;如果残骸现场规模不大，飞机可能是从1万多米的高度整体跌落，与水面接触后解体。

　　“我国已经联系其他国家一起出动救援，海军已经出动，我们能动用的都已经动用。”参加两会的中国民航局局长李家祥9日对记者表示。据悉，中国海上搜救中心协调的中远“泰顺海”轮以及“中国海警3411”已抵达疑似海域开展搜救行动。另外，3艘海上救援船以及中国海军4艘军舰已经开赴相关海域。

　　《华盛顿邮报》称，马航MH370航班在没有发出求救信号的情况下突然失踪，让人们想起2009年6月1日法航一架航班突然在大西洋上空失踪的事。尽管在随后几周内找到了一些残骸和尸体，却费了将近2年时间才找到主要残骸和飞行记录仪(黑匣子)，而最终的报告说，是飞行员对技术故障的处理错误导致飞机坠毁。9日，中国驻马来西亚大使黄惠康表示，此次马航航班失联非同寻常，有很多令人疑惑的地方，大家要有耐心，很多事情超出想象和控制力。

　　截至10日凌晨，马来西亚官方表示依然没有发现飞机残骸。美国有线电视新闻网9日称，有关马航客机失联的各种碎片化消息不断出现，但尚不清楚能否勾勒出失联事件的更大图像。200多名乘客中有154名来自中国(包括一名台湾人)，悲痛弥漫这片土地。法国国际广播电台报道称，马航的家属安抚工作受到批评，不少中国乘客家属抱怨信息提供匮乏，他们不得不在网上或电视上搜寻信息，这些信息互相矛盾真伪难辨，令他们疲惫不堪。据《环球时报》记者了解，马航安排的中国家属包机10日飞往吉隆坡。

　　“马航危机管理受到批评”，奥地利《蒂罗尔日报》9日评论说，虽然该机已经在8日2时40分就失联，马航直到7时30分才公开消息。按照国际惯例，航空公司遇到事故应该立即发布信息，马航迟缓的信息政策失去了对飞机拯救的黄金时间。德国《法兰克福汇报》评论说，如果获得确认，这是东南亚历史上最重大的航空事故。事件背后是亚洲航空业面临的挑战：在与他国航空公司的竞争中，马航虽然更便宜，但也少了许多服务项目，甚至包括安检。