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美国一艘“麦凯恩”号（the John S. McCain）驱逐舰当地时间8月21日早在新加坡东部海域、马六甲海峡附近与一艘化学及燃油商船Alnic MC发生碰撞。根据美军海军方面最新消息，已有10名海员失踪，5人受伤。对此，美国总统特朗普（Donald Trump）回应称：“这太糟糕了（That’s too bad）。” 这是今年以来美国军舰第四次发生事故。6月17日，美海军“菲茨杰拉德”号（the Fitzgerald）驱逐舰在日本横须贺以南56海里附近海域与一艘在菲律宾注册的商船相撞，事故造成7名美海军士兵死亡。5月，美国海军一艘“张伯伦湖”号（the Lake Champlain）巡洋舰与一艘韩国渔船相撞。1月，美国“安提坦”号（USS Antietam）导弹巡洋舰搁浅，推进器和邮箱受损。 “麦凯恩”号驱逐舰船身受损（图源：Reuters） 据不完全统计，从2000年至今，美国海军已经发生碰撞、搁浅等事故超过20起，今年的事故频率明显多于往年。诚然，事故频发有客观因素，比如此次事故发生的海域，因航线繁忙且多有海盗，船只航行是出了名地困难。 美国军舰或者军机与其他国家的军舰或者军机近距离对峙后，美国多会强调美军的行动“专业”。在外界看来，拥有全球强大海军力量的美国，恐怕也很难犯下这样的低级错误。可现实暴露了美国“专业”背后的问题，甚至有分析人士认为，美军舰撞民船多半是因为军舰过于自信和鲁莽。 美国有其自信的资本，也正是有这样的底气，美国自1991年起开展了300多次航行自由活动，“挑战”对象不限于中国，更包括日本、菲律宾等这样的盟友国家。 美国军舰以维护“航行自由”的名义在全球各地维护自身的力量存在（图源：Reuters） 不过，军事航行是一回事，商贸航线则又是另外一回事。全球贸易化程度不断加深促使商贸航线增多。以南海为例，它是世界上最为繁忙的航运通道之意，每年包括美国、日本和印度等国家船只在内的10万多艘各种船只通过南海。 美国曾多次指责中国在南海军事化，中菲、中越、菲越等各国之间都出现过冲突，南海贸易航线受到的影响却微乎其微。当南海贸易保持平稳发展时，美国所说的维护“航行自由”就夹带了自己的私心。 据悉，“麦凯恩”号驱逐舰在出事前曾进入美济礁12海里以内，如果说美国不执意推进所谓的“航行自由”，这场悲剧很可能就不会发生。本来要维护航行自由的美国反倒成了航行自由的一大障碍。事故频发，美国需要反思船员的不敬业和掉以轻心，但更应该反思美国的行动是否值得，更应该记得“天下本无事，庸人自扰之”。 |
