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位于青岛的黄岛油港（资料图） 据《日本经济新闻》10月24日报道，日本在亚洲石油产品出口市场的主导地位正在受到威胁。中国石油产品的品质被认为显著提高，在卡车和柴油车使用的柴油领域已经赶上日本。如果两者品质相当，价格较高的日本产品将优势不再。这将对日本各石油公司调节供求的计划性出口战略造成影响。 美国信息服务公司OPIS的郑智元表示，“日本和韩国有些坐立不安”。对于日本和韩国来说，澳大利亚是柴油的重要出口目的地之一。澳大利亚关闭了本国的炼油厂，大部分石油产品依赖进口。郑智元表示，由于环保规定严格，能向澳大利亚出口柴油的原来只有日本和韩国。对于日韩来说，澳洲曾是十分稳定的市场。 伊藤调查咨询公司代表伊藤敏宪表示，“硫磺含量仅为10ppm左右的柴油交易价格更高”。日本和韩国的柴油品质较高，交易价格也相应较高。但日本东燃通用石油预测，“如果中国高品质柴油的供给量增加，价格差或将缩小”。 据日本瑞姆信息统计，截至10月11日，新加坡市场高品质10ppm柴油价格为每桶62.55美元左右。与含硫量较大的500ppm柴油的价格差为每桶80美分左右，2015年同期为相差1.7美元左右。 中国石油产品品质提高的背景是国内环保规定的加强。炼油厂的硫磺处理能力得到提升，中国出口产品的品质也随之提高。 “我们认为中国高品质柴油已经开始向澳大利亚等市场出口”，东燃通用石油表示，“中国开始向品质要求严格的地区出口”。 日本第二大炼油商出光兴产感到担忧，“我们与中国的竞争关系愈发明显”。OPIS的郑智元则预测称，中国在2017年有可能全面启动对澳大利亚的出口。 日本各石油公司的担忧不仅在品质方面，也包括中国石油产品的出口量。中国8月柴油出口量达到107万吨，同比增加了50%，已经连续6个月超过100万吨。 出口增加的背景是中国经济增长放缓。作为卡车燃料，柴油需求容易受到经济波动的影响。 亚洲石油市场持续面临供应过剩。目前包括柴油在内，中间馏分油的新加坡库存与中国正式启动出口之前的2014年相比，同一时期多出了约20%。 日本国内炼油厂的精炼能力超过内需。为了消化过剩产量，各石油企业向亚洲各国出口石油产品。但如果亚洲市场的产品销售价格下降、出口无利可图，日本企业将无法积极出口。如果出口停滞，日本国内将陷入供应过剩，将对日本国内的石油产品行情产生影响。 据观察者网查询，早在去年4月28日，国务院常务会议就确定加快成品油质量升级措施。此后中国油品质量升级全面提速，对于改善环境、拉动有效投资、实现稳增长发挥了积极作用。 中国从2014年起全面执行国四汽油标准，并从2015年起，全面执行国四柴油标准。一些具备条件的地区，如北京、上海以及江苏、广东的部分地区已提前实施国五标准。从2016年1月起，供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。2017年1月，我国将在全国范围内全面供应国五标准车用汽柴油。 与国四标准相比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm。据国家标准委测算，仅国五汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。 空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气，使用国五标准汽柴油将使尾气中有关污染物排放减少10% 有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。 中国石化新闻发言人吕大鹏说，加快油品升级要对炼油企业现有装置进行升级改造，增加技术改造投资，将拉动装备制造业的发展，但也会带来炼油企业成本上涨的压力。炼油企业将积极推进技术进步，消化装置升级改造带来的成本。 “在当前经济下行压力较大的情况下，通过加快油品质量升级，不仅有利于改善环境，而且拉动的是有效投资，对于经济社会发展都有积极意义”，国家信息中心经济预测部宏观室主任牛犁说，关键是明确油品质量升级的成本分摊原则，让企业和社会都能够承受。 |
