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图为相川哲郎在东京召开新闻发布会
4月20号，相川哲郎在东京新闻发布会上向公众道歉，并称对“油耗门”事件负主要责任，其职位将暂时由三菱汽车公司CEO益子修兼任。4月以来，关于三菱汽车造假油耗的丑闻层出不断，在被爆出油耗造假的丑闻之后，三菱汽车被日产汽车收购了34%的股份。 三菱汽车的油耗造假 2016年4月20日，三菱汽车承认在燃油经济性测试中采用不当手段，据三菱汽车方面的解释，他们通过更改轮胎等参数，使得燃油性测试效果好于实际情况，差距达到5%至10%左右。美化燃油数据，涉事车辆数目高达62.5万台，更为惊人的是，三菱公司甚至从1991年起就开始采用不合规范的燃效测试方法，并且持续时间长达25年。 此外，2000年三菱汽车被日本运输省发现，自1977年起便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，对21个品种的81万辆瑕疵车也秘而不宣。当年，三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵在中国市场造成了多起事故，三菱公司开始拒不承认，直到日本本土发生同样的事故后，三菱汽车不得不对此道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管，此后三菱品牌名誉大打折扣，帕杰罗在华销量随之一落千丈。 此后数年，三菱汽车不断被曝出“作假交通事故报告”，向“信誉不良用户贷款买车”的负面消息，陷入持续性的经营困境。最终在2004年被当时掌握三菱汽车公司37%股票的全球第五大汽车制造商：戴姆勒-克莱斯勒选择彻底抛弃，三菱当时在华与北汽的业务也由此终止。 三菱汽车在华的技术一直处于比较保守的状态，当本田，丰田和日产相继加大了对本土市场的投入，一直处于原地的三菱就凸显出其差距。 急于转型的三菱汽车，去年相继结束了其闻名全球的“EVO”和“帕杰罗”两款经典车型的下一代产品开发项目，把全部精力投入到新能源技术、自动驾驶等领域。 此次被发现存在数据篡改的4款车型中，三菱汽车的“eK Wagon”与日产汽车的“DAYZ”是双方最初共同研发的车型。 日产“心机门” 近几年，多家车企被曝出燃油经济性和排放造假丑闻。车企油耗虚高，在业内早已不是什么新鲜事，2011年现代和起亚被曝光在美国进行燃油经济性舞弊，2014年支付赔偿金才告平息。福特也在2013年和2014年下调了混合动力车燃油经济性标签值。而德国大众汽车去年在柴油车尾气排放测试中作弊，至今依然是对汽车产业影响最大的。 车企违背诚信的造假事件也不足为奇了，而此次三菱油耗造假事件戏剧性的是，由同行且是合作伙伴的日产汽车来揭发三菱的。 事情可能并没有我们表面上看的那么简单，此事曝光后，三菱面临有史以来巨大的危机。 5月11日，三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股495日元，较4月19日暴跌43%，近乎腰斩。更耐人寻味的是，此次日产收购三菱的股权，其每股交易股价参考的正是4月21日至5月11日之间的股价平均值，也就是三菱股价最低的这段时间。 三菱和日产的合作已经有十余年的历史。这十年间，三菱利用日产的小型车资源，日产则寻求利用三菱的SUV资源开拓东南亚市场，双方互惠互利、合作甚欢，并且多次传出日产想收购三菱股份的风声。 业内人士分析，正是由于三菱之前市值过高，日产没有足够的实力收购，此次油耗造假门事件相当于给了日产一次机会。难怪，很多人都称日产实在太有心机。 燃油经济性历来是各汽车厂家竞争的一大领域，加之近年来各地环保意识的加强，各国的燃油消耗指标日益收紧，整车厂在技术改进与产品利益之间权衡徘徊。为了增强产品的市场竞争力，车企用漂亮虚高的测试数据，可以骗过不懂行的消费者。 三菱汽车对外宣布，目前所有四款车型已经停止生产和销售，此外也在调查作弊行为是否涉及海外车辆，美国方面也要求三菱对该市场车辆进行重新测试。 三菱落入谁手 存在变数 三菱造假事实暴露之后，三菱股价大跌。“油耗门”事件使三菱的品牌形象严重受损，仅在三天内，公司市值便蒸发了32亿美元，下降幅度达40%。 日本方面对于三菱汽车曝出的造假事件给出的赔偿金额估计在10亿-11亿美元之间，而根据三菱汽车最新财务数据显示，上一财年（2015年4月-2016年3月）三菱汽车营业利润1384亿日元，约合12亿美元。 有业内分析人士评价，三菱汽车此番遭遇处罚之后，等于上一财年没有盈利，丑闻事件不仅影响目前三菱的销量，同时还给三菱汽车本就吃紧的财务状况雪上加霜，三菱汽车或将面临重大变革。 另据媒体消息称，三菱官方表示，相川哲郎将在第三方调查委员会7月份公布最终调查报告，或三菱6月份召开股东大会之后正式离职。 其大股东日产汽车表示，在三菱6月24日召开股东大会之后，日产将指派一名董事会成员主管生产研发部门。此外，三菱计划将董事会成员从13名减少至11名，其中，日产将获得四个董事会席位，并包括了董事会主席一职。 实际上，在日产收购三菱一事传出后，有媒体报道称国内亦有大型车企意欲参与竞购，未来三菱最终将落入谁的口袋，似乎仍存变数。 |
