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汽车行业反垄断罚单近期落地 进口豪车纷纷降价

2014-7-28 15:54| 发布者: admin| 查看: 744| 评论: 0

摘要: 面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚,7月以来,多家进口豪车品牌相继宣布下调整车或零配件价格,降幅最高达40%。加入降价行列的汽车品牌包括梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎中国以及一汽-大众奥迪等厂商。据新华网报 ...

面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚,7月以来,多家进口豪车品牌相继宣布下调整车或零配件价格,降幅最高达40%。加入降价行列的汽车品牌包括梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎中国以及一汽-大众奥迪等厂商。
据新华网报道,近期,国家反垄断部门将对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。
进口豪车纷纷降价
捷豹路虎中国宣布,将从2014年8月1日起,对包括“路虎揽胜加长版5.0V8“、“路虎揽胜运动版5.0V8”,以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。
不过,此次主动降价后,豪车价格仍远高于国外市场。国内市场上,路虎揽胜“5.0 V8 Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右,但在英国市场,此车型价格仅为8.1万英镑,折合人民币不到90万元。
汽车行业反垄断罚单近期落地 捷豹路虎奥迪等进口豪车纷纷降价
豪华车品牌相继宣布下调车型价格,“零整比”也随之降低,意味着用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。
按照汽车行业专家贾新光的计算,即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等较高额度税款,但国内外价格相差2倍,其中的暴利十分明显。
国产奥迪品牌的价格下调将从8月1日起实施,但仅限于配件价格,其中奥迪“A6LTFSI舒适型”的“2.0升TFSI”发动机价格将下降22%,“multitronic无级/手动一体式变速器”将降价38%,车身总成降价16%,“ABS单元”将降价25%。
奥迪降价后,“零部件价格之和与整车销售价格的比值”(以下简称“零整比”)也随之降低。以奥迪A6L为例,该车型的“零整比”将从411%降至291%,用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。
奔驰此前也下调服务费以及配件价格,调降幅度高达20%。
梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)22日承认,发改委已经与该公司进行了谈话。不过他否认了被发改委调查。倪恺说:“我没有意识到我们在接受调查。但他们的确向我们表达了某种关切。我认为他们的关切是认真的。我们希望对此持保留意见,但谈话仍在进行中。”倪恺并没有作进一步解释。
但倪恺同时宣布下调服务费和配件的价格。
宝马公司的一位发言人说,宝马公司并没有因“违反中国反垄断法律”而接受调查。这名发言人还说:“我们一直密切关注且严格遵守中国政府的相关法律法规。”
新华社记者从被调查企业、行业协会和相关部门了解到,国家反垄断部门近期不仅将针对整车价格进行执法处罚,还将剑指汽车配件价格,其中调查和执法处罚对象将包括整车生产企业和零配件生产企业。
破除零件垄断开始“动真格”
豪华车品牌相继宣布下调车型价格,“零整比”也随之降低,意味着用户在使用和维修中 付出的费用也将相应减少。
拆一辆奔驰卖零件,能买12辆奔驰
今年4月,中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“零整比”系数,最高的车型达1273%,远高于300%左右的合理水平。也就是说如果更换该车型所有配件,费用超过购买12款新车。结果显示,不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大,进口车、合资车零配件利润巨大。上述调查结果在业内引起了强烈反响。
中国社科院美国所副研究员苏华和相关行业协会专家表示,车企在中国市场存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。
6月30日,交通运输部发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见 )》(以下简称《意见》)。其中,第十四条明确提出了破除维修配件渠道垄断的具体办法,意味着破除配件垄断开始“动真格”。
《中国汽车报》近日报道称,中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示,破除配件垄断,目前还没有具体的强制性措施。不过,交通运输部正在积极推动建立汽车维修配件追溯体系,将配件供应渠道透明化,实现汽车维修配件可溯源、可追踪。该体系将在一定程度上提升配件的整体质量,抽空假冒伪劣配件的生存空间,鼓励同质配件发展。
同时,国家正在进行相关立法工作,打破汽车配件垄断。魏同伟表示:“去年,我们协会和国务院法制办去欧盟考察,调研欧盟维修市场的发展情况。下一步,交通运输部将会去美国、日本等国家调研汽车维修市场。
新华社:让进口车企“出出血”
新华网仅靠试探性降价,车企光是“出出汗”,可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上,未来一些在中国市场定价畸高的车企,可能将面临“出血”的惩罚。与此同时,专家提出,只有修改饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》,才能和反垄断调查执法相结合,打破部分车企在中国高价卖车、修车现状,保护中国消费者的合法权益。
反垄断法第四十六条规定:“经营者违反本法规定,达成并实施垄断协议的,由反垄断执法机构责令停止违法行为,没收违法所得,并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款”;第四十七条规定:“经营者违反本法规定,滥用市场支配地位的,由反垄断执法机构责令停止违法行为,没收违法所得,并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。”
去年,包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎等车企在内的一大批外国车企,在中国市场都实现了两位数增长,大众汽车在中国的利润更是占到其2013年全球利润总和的三分之一左右。在这种情况下,如果受到反垄断处罚,车企无疑将面临“大出血”。
处罚不是目的,不少专家表示,目前我国汽车行业垄断问题的根源,都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。苏华撰文指出,随着我国汽车市场广度、深度、容量等因素及经销模式的发展变化,《汽车品牌销售管理实施办法》已逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成阻碍作用。《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”贾新光表示,这间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断,只有修改完善这一规则,才能从根源上避免车企垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节。

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